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有轨电车各项建设工程进展顺利，龙华新闻记者实地走访后为市民呈上“第一现场”

站点配套设施一应俱全 沿线绿树繁花处处是景

环观南路环形天桥设置了12处梯道、8座无障碍电梯，极大地方便了乘客进站乘车和行人过街。

有轨电车怎样过马路，如何充电，人行过街天桥是否建有无障碍电梯，沿线有哪些特色风景……市民对有轨电车的运行翘首以待，心里也攒着不少疑问待解答。连日来，记者对龙华现代有轨电车沿线进行走访，了解各类设施的建设进度，以及它们将为市民提供哪些配套服务。

保障市民通行 全线共8座人行天桥

据介绍，在客流大的车站，为保证行人安全，实施人车分离，有轨电车设置了人行过街天桥，全线共8座人行天桥。其中改造清龙站、清湖学校站2座既有天桥，新建清湖站、梅龙北站、大和站、锦鲤站、河西站、观城站6座天桥。除观城站外，其他人行天桥均设置无障碍电梯，方便乘客进站乘车和行人过街，确保交通安全和运行效率。

大和路与环观南路路口是有轨电车主线和支线的交会点，行人、车辆流量十分巨大，为全线重要控制节点工程。这个庞大的地标性建筑物，完美地实现了行人与车辆的分流，并与有轨电车站台无缝对接，其建设进展备受瞩目。这座环形天桥在2016年10月初完成了最后一段桥梁架设顺利闭合，雏形初显。3月28日，记者走近这个巨大的建筑物进行探访，只见环形天桥以白色为主要色调，半径为44.6米，主梁高度为5.5米，天桥廊道约为4米宽，东南西北各个方向共有12处梯道，主线左右两侧各5处梯道，中间两处梯道与有轨电车站台无缝对接。此外，环形天桥另外设置了8座无障碍电梯，极大地方便了乘客进站乘车和行人过街。记者探访当日，12处梯道、8座无障碍电梯的基本结构大致完成，现场施工人员正在加紧施工。

此外，环形天桥顶棚也已架设完毕。据现场施工方介绍，届时将在顶棚安装环形灯带，给天桥“增光”。

有轨电车沿线站台为无人值守开放式站台，顶棚一侧设有“充电轨”。

站台设施完备 可在停站时间为电车充电

记者从主线碧澜站开始走访，途经大和站、河西站，直到观城站，一路走访，发现沿线每个站台基本框架都已架设完毕，凡有天桥的站点，均与人行天桥无缝对接。

据区建筑工务局介绍，电车沿线均为无人值守开放式简约站台，采用一票制，设置信息牌、自动售票机、应急电话、广播系统满足乘客服务需求。站台设置自动售票机，乘客可在站台购买单程票，也可使用“深圳通”直接检票上车。记者发现，大部分站点中，自动售票机、广播系统等设备已搬进站内，有部分设备写着“已调试”字眼。

有市民好奇，深圳有轨电车“无辫”，要如何来“补充能量”？据区建筑工务局介绍，有轨电车平均停站时间为20~30秒，这段时间是有轨电车上下客时间，也是充电时间。记者留意到，每个站台的顶棚上方一侧挂着一段长约18米的轨道。据现场施工方人员介绍，每个轨道站台顶棚一侧都有这么一段“充电轨道”，“当电车停靠时，电车车顶就会伸出受电器与充电轨道相接充电，充一次电可以行驶3至4公里。”

现场有正在作业的工人向记者介绍，沿线站台除了售票机等，每个站台一侧都安装有“充电桩”，电流经过“充电桩”处理后，再经过电缆井，将电流输送至“充电轨道”，方便电车补充能量。

有轨电车利用原道路路中绿化带布设车轨，或者调整优化原道路断面型式，不占用原机动车道路资源。

路权安排合理 道路既有机动车道数不变

道路多了有轨电车，原有的机动车道会不会因此减少，导致拥堵问题更突出呢？记者了解到，有轨电车利用原道路路中绿化带布设车轨，或者调整优化原道路断面型式，保留道路既有机动车道数量不变，调整优化了部分绿化带、人行道和非机动车道，不占用原机动车道路资源。在路段采用路缘石和绿篱分隔有轨电车轨行区和机动车道。记者在现场也看到，当有轨电车线路经过路口时全部走平交路口，与社会车辆共享路权。

需要特别提醒市民的是，有轨电车制动距离长，当有轨电车经过时，机动车、非机动车及行人需要避让有轨电车，保持一定的安全距离，切勿抢行；通过平交路口前要先注意路况，观察过往电车；跨越线路时，要走人行横道，做到一停二看三通过；有轨电车采用接触网供电，沿线路口限高4.5米，超高车辆需要绕行；不可在电车轨道上停放车辆或堆放物品。

有轨电车沿线种植了黄花风铃木等不同植物，市民能静观窗外花海美景。

沿线绿化丰富 移步换景美不胜收

走访中，记者看到有轨电车梅龙路段人行道上栽种的小叶榄仁迎风摇曳，吐着新绿。据介绍，有轨电车沿线的景观绿化格局是结合道路特色精心打造的，避免了简单的“移花接木”式营造景观，让市民享受到“移步换景”的乐趣。

其中，和平路段以香樟树为主，清龙路段以秋枫和凤凰木为主，梅龙路段以小叶榄仁和黄花风铃木为主，大和路以香樟、南洋楹和大腹木棉为主，人民路以澳洲火焰木和“中国红”樱花为主，平安路段和环观南路段则是以宫粉紫荆为主。届时，坐在有轨电车上，市民能静观窗外花海美景，每一段都有不一样的风景，在繁忙的生活节奏里，心情也能放松下来。

有轨电车沿线站台两端均设有多个明显的交通信号灯，将与社会车辆交通信号互联互通。

交通信号设置 与社会车辆互联互通

记者在现场走访时，发现沿线站台两端均设有多个明显的交通信号灯，但尚未启用。

在运行中，轨道交通信号灯是否会与社会车辆的交通信号灯“打架”？区建筑工务局介绍，有轨电车全线共有25个路口，车辆行驶采用司机目视驾驶与信号智能安全保护。为确保有轨电车运行安全和效率，有轨电车与社会车辆交通信号互联互通，分别检测，统一控制。

25个路口中，大和路与环观南路路口、大和路与人民路路口这2个路口是横向道路，为交通流量较大的主干道，信号控制系统将根据路口实时交通流量情况，判断是否给予有轨电车优先通行信号，并兼顾横向道路社会车辆过路口通行需求，确保道路系统运行通畅。

其他23个路口则实行有轨电车主动优先。即在横向道路为次干路且交通流量较小的路口，通过信号优先控制，确保有轨电车运行至路口时能优先绿灯通行，以体现绿色公交优先。

有轨电车车辆场设计停放车辆56列位。

车辆场容量大 设计停放车辆56列位

在河西站一侧（横坑水库北侧），就是有轨电车车辆场和车辆场综合楼。记者在现场见到，车辆场综合楼土建工程已顺利实现封顶，而车辆场建设仍未完全完工。

据区建筑工务局介绍，有轨电车车辆场用地面积约5.74公顷，设有停车库、检修库、综合楼和线网控制中心，承担车辆大架修、年检、月检、列检、停放、整备等工作。设计停放车辆56列位，能满足示范线远期及预留线路部分延伸后的停放列车需求。

龙华新闻记者 黄晓华 王雪敏/文 陈建华 蔡维泽/图