当列车平稳安全地在线路上滑过，当您在车厢里清凉地享受旅行，您可知道，有这么一群人，他们在烈日下开工了……2017年7月12日，入伏第一天，山东省德州市齐河的晏城火车站，晴。上午11点18分，温度已经攀升到40℃，钢轨温度达到50℃。济南铁路局济南工务段焊轨组的18名铁路焊接工，准备对京沪铁路北京方向一处伤损钢轨进行紧急更换。从刚刚走过去的一趟火车到下一趟火车到来，他们只有两个小时的“窗口期”，要完成一段9米长的受损钢轨的无缝替换：切割、更换以及2处焊头的焊接。高温烈日下，他们点燃1000℃的切割枪，然后把钢轨结合处加热到2000℃以上，确保焊接完美，他们戏称自己是高温下的“玩火人”。(记者柴安东 唐磊)

　　焊轨工们维修钢轨时使用的工具。

　　只有列车驶过之后，焊轨工们才能进入铁路中进行维修。

　　焊轨工们进入维修地点。

　　经常坐火车的人可能会有一个听觉印象，那就是以前伴随在耳边的是咔塔咔塔或者咣当咣当声，而现在人们是听不到这个声音的，原因就跟铁道焊接工有关：北京至上海全长1463千米的京沪铁路在他们的养护下成为一对并行的钢轨。钢轨为每米重量达60公斤，是密度大、强度高的无缝钢轨。而要换一段9米的钢轨，要将这540公斤钢轨截下来，然后换上另一段钢轨，并焊接好，误差要控制在半毫米以内。图为锯轨手对伤损钢轨进行切割，伴随着阵阵刺耳的金属摩擦声音，火星飞溅。

　　切割机与铁轨摩擦产生的火星在空中飘荡。

　　相比用锯片把铁轨“锯断”，这种切割方式就显得“文静”许多。

　　为了防止锯片伤人和火星烫伤，焊轨穿上了厚厚的防护服。

　　焊轨工在对更换后的钢轨进行测量。他们说，换钢轨的误差意味着旅客的生命安全。

　　该1000℃的焊枪火焰上场了。焊轨工们说，他们“玩火”这才开始：他们必须时刻盯着钢轨颜色的变化，钢轨变成橙色的瞬间，撤出火源。焊枪喷射出的火焰在上方形成了热浪，即使这样，焊轨工也必须守在旁边，等待下一步的操作。

　　在预热过程中，要对分流塞进行烘烤。

　　温度计显示，焊枪喷射的火焰内焰温度达到1062℃。此时的焊轨工要在40℃的高温下穿着厚重的防护服守在这个“火炉”旁边。

　　就像骨科医生给病人接骨一样，焊轨工们也要给铁轨进行“接骨”。两段钢轨的接缝处被安装上一个”砂锅“，相当于打了一个“绷带”，然后有人用高温火柴点燃焊剂，焊剂在高温的作用下溶解并流出封箱，两根钢轨融为一根。镁条燃烧发出耀眼的光，轨温瞬间达到了2000-3000℃。

　　从封箱下面流出的金黄色的液体就是氧化还原反应后剩下的废铁水。

　　接下来就是趁着高温打磨好接缝。焊缝得多么平顺呢?误差不能高于十分之一的头发丝。

　　钢轨替换完毕后，工人师傅将替换下来的废旧钢轨运出轨道。

　　工人师傅将替换下来的钢轨运到轨道外面。

　　在焊轨工们紧张忙碌的时候，有一个背影需要始终观察前后两侧的来车情况。他是现场防护员。

　　高温下两个小时的忙碌，每位工人都汗流浃背。

　　活儿干完了。铁道焊接工直接抱起水桶“牛饮”。