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龙华有轨电车项目工程师刘兆南。

为保障龙华有轨电车示范线沿线景观，他遍访国内叫得上名号的电容厂；为了让有轨电车建设顺利推进，在管线迁改、道路改造、轨道铺设等众多工程难点、节点上，有他挥汗如雨的身影；为了有轨电车项目在建设期间的交通安全与通畅，每天上下班高峰期间他都要在施工路段进行巡查；为全方位了解沟通有轨电车建设过程中的种种问题，他每月都要安排一天时间把11.72公里的有轨电车线路走一遍。

他，就是区建筑工务局高级工程师刘兆南。作为龙华有轨电车项目工程师，刘兆南主要从事龙华有轨电车示范线建设管理工作。在前期阶段，他积极参与超级电容、交通安全等各项调研及专题研究，完善各项工程报建手续，与设计院优化各项设计方案；在工程实施阶段，刘兆南要全面控制有轨电车及同步实施工程线路的质量、安全、进度、文明施工、社会维稳等工作。有轨电车倾注了无数人的心血，刘兆南就是其中之一。

亲力亲为

每日数公里例行检查

尽管有轨电车已经进入了试运行阶段，但刘兆南还是很忙。联系采访他的时候，他不是在开各种沟通协调会，就是在项目现场忙碌着，“还有一些缆线割接、管道碰口等收口工作需要完成，而且我们还要为6月份的各种工程验收做准备。”刘兆南有些不好意思地说：“所以我也不知道什么时候有空可以接受采访。”。他的同事开玩笑说：“你下班高峰期可以去轨道边碰碰运气，如果在车流旁看到一个带着安全帽、背着单肩包、皮肤黝黑的工程师在疾步行走，那八成就是刘兆南了！”

在有轨电车项目建设过程中，刘兆南除负责施工过程中各个参建单位的安全、质量、文明施工、社会维稳等方面的管理，征地拆迁、临时用地协调等各种事务外，还负责处理沿线各种投诉事件，以及与工程沿线受施工影响的企业、居民的沟通解释等工作，工作琐碎又繁杂。用刘兆南的话说，他和有轨电车项目组的工作，就是一个接一个地解决问题，给施工开绿道。

正因为体验过高峰期交通拥堵的焦躁，刘兆南格外希望科学处理好施工和交通出行的关系，最大程度降低有轨电车施工对交通带来的影响。因此，每天几公里快走的例行巡查已经成为刘兆南的常态，除确保护栏、标志、标线等各项道路交通安全设施到位外，在早晚高峰期一旦发现可能造成交通堵塞的问题，刘兆南必定会在第一时间与交警协调，和监理、施工单位商讨方案。平时的例行巡查之外，在每月和每季度检查时，刘兆南还会专门安排一天时间，将有轨电车全线走一遍。从工程开建，到有轨电车试运行，长长的轨道上都留下过刘兆南的脚印和汗水。

功夫不负有心人，有轨电车项目施工以来，从未在区内繁忙的主干道上造成过大的交通堵塞。同时，施工过程中的扬尘、噪音和余泥渣土都得到了严格的控制，对周边居民的影响降到最低，有轨电车工程获得了深圳市“安全生产与文明施工优良工地”的荣誉。尽管如此，刘兆南还是有些遗憾，因为“虽然如此，但施工过程中还是不可避免的对交通造成了一些影响，出现了一些路口堵车现象。”

攻坚克难

每个重点工程都有他坚实的身影

龙华有轨电车，是全球最新轨道交通的代表，整个工程建设包含多种创新，技术含量极高。

在有轨电车建设过程中，不论是跨观澜河桥改造工程，原水管工程，还是清湖立交改造工程等重点、难点工程现场，大家总能看到刘兆南清瘦但又坚实的身影。有轨电车建设格外艰辛与不易，随时都考验着建设者的能力和智慧。

谈及清湖立交改造工程，刘兆南记忆犹新。有轨电车示范线清湖分离式立交桥，位于有轨电车主线大和路段，上跨机荷高速，因有轨电车运行导致既有桥梁作用荷载发生改变后，结构安全不满足规范要求，以及机荷高速双向六车道变双向八车道的扩容需求，需将中间旧桥的梁体、墩柱和承台全部拆除并重建。桥梁的拆除与重建需在交通流量大、车速快的机荷高速上施工，安全风险高，在施工过程中需将高速公路的行车影响降到最低，并确保交通安全，连一颗小的混凝土颗粒都不能掉下去。

为了优化施工方案，刘兆南带着项目组加班加点，查资料、问专家，不断进行技术调研、理论分析和数值模拟，最终结合各项限制条件要求，确定了搭设临时支撑、金刚石绳锯分段切割、320t架桥机吊装的最终拆除方案。听起来简单，但方案的制定包括了交通疏解设计、临时支撑设计、混凝土连续梁切割分段分块设计和力学检算分析、架桥机工况设计和安全保障措施等方方面面内容，极具示范意义。为高速公路养护维修，以及跨高速公路进行桥梁改造的交通疏解、复杂条件下普通混凝土连续梁和预应力简支梁的拆除、大吨位大跨度公路架桥机的工程设计和安全操作等施工方面均做出良好示范。

打破常规

推动创新运用超级电容有他一份

刘兆南并非只在有轨电车项目开建后辛苦，他从2013年3月就已经介入了有轨电车项目建设。龙华有轨电车最终确定使用超级电容供电技术，其中就有刘兆南的付出。

有轨电车供电技术有三种：架空接触网、蓄电池或者超级电容、地面供电系统。架空接触网供电，是最为可靠地供电技术。但考虑到龙华有轨电车不但是试验线、示范线，还是景观线，若采用架空接触网供电，对景观的破坏比较严重。超级电容无疑是对景观破坏最小的供电方式，然而，在项目研究前期，超级电容仅用于军事及码头，从未有在公共交通上使用的先例。在毫无参考的情况下想使用超级电容供电方式，是一种真正的创新，困难不言而喻。

为研究超级电容供电的可行性，刘兆南作为业主单位代表，和其他单位的同志们寻访了全国所有技术先进、生产规模大的超级电容厂。就算到了今天，刘兆南依然对曾经去过的厂家如数家珍：哈尔滨超级电容器厂家、上海奥威科技开发有限公司、比亚迪电池等等，每到一处都会向厂内专家虚心求教，充分对比电池和电容的方方面面，全面研究超级电容供电技术的可行性。据粗略统计，在研究期间，刘兆南先后多次参与储能供电源（超级电容）等技术调研，并通过技术交流及考察电池、电容在挤压与穿刺等极端条件下的安全性能，最终认定超级电容具有功率密度高、充放电时间短、循环寿命长、工作温度范围宽等优点，更适合给有轨电车供电，最终确定了龙华有轨电车的最终形态。

如今，龙华有轨电车建设就是刘兆南生活工作的重心所在，为龙华区打造出强劲的交通脉搏更成为刘兆南最深切的心愿。（龙华新闻记者 金璐 文/图）