本报讯（龙华新闻记者 黄晓华）龙华处于深圳中轴提升战略的核心地区。做实做细做深中轴提升战略，交通基础设施建设具有很强的先导作用，但龙华轨道建设滞后，与龙华区人口规模、经济体量、发展定位不匹配，制约中轴提升战略效能最大化。两会期间，龙华区18名市政协委员联名建议加快龙华轨道网规划建设。

提案中，委员们直陈问题所在，认为“龙华轨道网规划建设与需求不相适应”，龙华区实际管理人口数量全市第三，但在全市已开通地铁线路的六个区中，其轨道线网密度却最低、里程最短、站点最少。其次，“龙华轨道网规划建设与发展步伐不相协调”，现有城际轨道线路运营不堪重负，地铁4号线平均客流强度为全市轨道线网最高，平均满载率高达113％，为设计日人流量的30倍；未来城际轨道规划对龙华北部考虑不足，比如中深惠城际线规划在布局有战略性新兴产业的九龙山产学研片区未规划设站点。

此外“龙华轨道网规划建设与均衡发展目标不相匹配”，表现在龙华交通联络通道不足，龙华连接福田与龙岗仅靠少数几条交通大动脉，交通基础设施发展滞后间接导致中轴南北部发展不平衡，南强北弱现象日益加剧。龙华战略通道规划数量也不够，目前贯穿龙华的过境通道只有梅观高速，龙华北部与东莞的主干道路连接很少，导致南北经济联动不足，加上行政区划不同，形成南北交通连接困局。

因而委员们提出，第一，提高龙华轨道线网密度，建议市政府协调推动有关部门，从龙华现有线网结构、规模，客流带布局、人口特征、城市发展趋势等角度研究在龙华全域增加轨道线网数量的必要性，论证公交线路、有轨电车、城市快速路等各类交通节点进行深入衔接的可行性，完善城市布局结构。

第二，加速推动已规划轨道线路建设，建议由相关负责部门加强对方案及前置要件研究，对审批事项加强研判，将环评审批、节能审查、可行性研究报告审批同时进行，压缩审批时限。加快推进轨道18号线、21号线、22号线、25号线、27号线、33号线的规划建设。

第三，调整线路和站点使中轴各区域实现互联互通，建议根据中轴地区产业发展布局规划、路网建设情况，尽快启动深广中轴城际轨道在福田河套，龙华北站、鹭湖，东莞松山湖，龙岗坂田等片区的站位布局。争取在鹭湖片区增设站点，并研究城市轨道33号线、22号线接入鹭湖城际站条件，强化对周边地区的高效集散服务，逐步形成横向错位发展、纵向分工协作的发展格局。