地铁4号线竹茜区间右线成型隧道。

本报讯（龙华新闻记者 宋彪 通讯员 吴劲伟文／图）10月12日上午11：58，深圳市城市轨道交通4号线三期工程竹茜区间左线盾构顺利通过条件验收，开始始发掘进。至此，竹茜区间两台盾构机全部顺利始发，有望年内实现区间隧道双线贯通。

深圳市城市轨道交通4号线三期工程是深圳市重要民生工程之一，工程均在龙华区范围内，线路总体呈南北向，由4号线二期工程终点清湖站北端引出，由南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，中国电建作为施工单位，具体负责4301标6站6区间，总长7．88公里的项目施工任务。工程建成后，对改善龙华观澜片区市民出行条件、缓解交通拥堵、补齐片区交通发展的短板提供了便利，对推动特区一体化进程和中轴提升战略、促进龙华的经济发展，增强深圳与香港、东莞联系的纽带作用具有重大战略意义。

在深圳市轨道办的统筹引领下，在港铁的先进管理理念和技术的指导下，中国电建为顺利完成盾构施工，认真总结前期盾构施工经验，做足基础准备工作，通过改善工作面土体的稳定性，将固结、压缩沉降控制在最小值；通过实行信息化施工，对不同施工阶段地层变形进行实时监测，及时对盾构施工参数做出修正；并通过全天候不间断监控，实时测量地面地下沉降，严格控制掘进参数，以精细化管理、高标准作业，确保左线盾构机安全平稳推进。

竹茜区间线路出竹村站后沿观澜大道敷设，自南往北依次下穿北线引水管、龙茜供水管、茜坑水水渠和环观南路，最后到达茜坑站。为安全、顺利完成该区间盾构施工，在盾构穿越前，工区对北线引水工程供水管和佳誉过街天桥桩基进行预埋袖阀管；控制好姿态，推进过程中减少对围岩的扰动，并将盾构机到达建构筑物前的50环列为试验段，对该段盾构的各个工艺流程和施工参数，尤其是注浆工艺进行24小时监控，及时记录实际发生的各项数据，通过对试验段推进参数的试验和分析，为盾构穿越施工提供切实可行的技术参数和措施。

目前，深圳市轨道交通4号线三期工程4301标工程建设进展迅速，车站围护结构已完成90％，清湖北站、竹村站主体结构已经封顶，地下车站主体结构已完成52％，地下7台盾构机同时掘进，盾构区间已完成36％，预计2020年底建成通车。

地铁6号线 二期工程施工现场航拍图。

本报讯（龙华新闻记者 宋彪 通讯员 罗思明 文／图）10月12日上午，深圳地铁6号线二期工程翰银区间（翰岭站—银湖站）暗挖隧道双线顺利贯通，成为6号线全线首个双线贯通区间，为后续各项施工节点的顺利完成奠定了坚实的基础。

深圳地铁6号线二期工程线路全长约11．8千米，包括7站7区间，换乘车站4座，线路从深圳北站预留高架桥工程引出，途经龙华、福田、罗湖三区，终止于科学馆站。按计划，深圳地铁6号线二期与一期计划在2020年同步建成通车。此次双线贯通的翰银区间隧道左右线全长共3666米，为马蹄形断面隧道，采用矿山法施工，是全线最长的暗挖隧道区间。

自2016年7月破土动工以来，相关建设单位在施工过程中有针对性地采取了超前钻孔探测、地质雷达扫描探测、洞内掌子面深孔注浆、地面袖阀管注浆、控制爆破、自动化监控量测等技术手段，有效地攻克了洞身围岩破碎、地下水发育等不良水文地质条件，先后顺利穿越地铁9号线、市政道路及相关建筑物（群）。经过一年多时间奋战，于2018年10月12日率先完成该工程最长暗挖区间隧道双线的顺利贯通！

根据节点工期安排，下一步施工单位将加快二衬施工，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观，方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，计划2019年1月完成主体结构工程建设，为后序轨道铺设及车站装修提供条件。

目前6号线二期工程进展情况比较顺利，车站主体完成了79％，盾构隧道完成了55％，ＴＢＭ隧道完成了54％，暗挖隧道完成了91．5％，民乐停车场主体结构完成了53％。