今天上午

环塔克拉玛干铁路线的

最后一块“拼图”和若铁路

开通运营

和若铁路西起新疆和田地区和田市

东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县

全长825公里

设计时速120公里

和若铁路

与现有的格库铁路、喀和铁路、南疆铁路连通

环绕塔克拉玛干沙漠一周

形成世界首条环沙漠铁路线

全长达2712公里

和若铁路16日上午正式通车运营

和若铁路工程建设有哪些特点？通车后对当地百姓来说，有怎样的意义？

全长825公里 通车后建成环沙漠铁路环线

和若铁路全长825公里，长度相当于北京到西安的直线距离，设计时速120公里，全线设有22个车站，其中包括11个客运站，全程大约需要11小时26分钟。和若铁路通车后，与南疆铁路、格库铁路构成环沙漠铁路环线。

部分地区结束了不通火车历史 出行成本更低

和若铁路开通了对当地百姓来说，带来了哪些便利呢？举个例子，民丰县是距离和田市最远的县，之前人们出门大约要坐5个多小时的汽车到达和田市，再转乘飞机或铁路。如今火车通到了家门口，民丰县的百姓坐火车到乌鲁木齐，票价最低只需要152.5元，经济成本降低了。

在前期列车测试时，可以看到整条铁路穿行于沙漠、绿洲、戈壁和胡杨林，沿途可以领略不同的风景，在大漠戈壁，列车犹如一条长龙穿梭其中，两侧种植了红柳、梭梭等植被，生长出一道道绿色的屏障。

结合地域特色 车站设计形成“一站一景”

沿线11个客运车站结合地域特色，形成别具特色的“一站一景”。比如洛浦火车站，设计灵感来源于当地国家级非物质文化遗产艾德莱斯丝绸，缤纷的色彩让小站多了一丝灵动，所有车站各有巧思，融合了当地历史和文化底蕴，也为大家增添了坐着火车游新疆的独特体验。

工程建设 生态优先

△央视财经《正点财经》栏目视频

和若铁路穿越沙漠、戈壁和绿洲，铁路沿线建设了一道道“绿色长廊”，工程建设期间，根据不同地段特点，实现了工程防沙与植物防沙相结合，总结出具备“中国智慧”的沙漠建铁路经验。

上图中的这片芦苇荡生长在塔克拉玛干沙漠，也是和若铁路途经新疆且末县的一段线路旁。为了减少风沙对铁轨的影响，建设者们搭建起了像这样的绿色固沙屏障。

和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长65%，是一条典型的沙漠铁路，今年主要风季长达7个月，风沙对铁路工程建设带来巨大考验。

建设者采取工程防沙与植物防沙相结合的方式应对。从远处看，一望无际的沙漠被一个个相互连接的麦草方格固定，绵延近260公里。和若铁路沿线共修建草方格近5000万平方米，相当于7003个足球场大小。

同时，种植梭梭、红柳、沙棘等乔木和灌木近1300万株，在沙漠铁路工程中，采用自动化智能控制滴灌管网系统，三年间，在茫茫大漠生长出一个挡风固沙的长廊。