大革命失败后，中共宝安县委被迫转入地下，继续领导人民开展革命斗争。

1927年8月，中共广东省委领导指示中共宝安县委，要求在深圳河附近建立交通站，以建立当时设在香港的中共省委机关与广州及各区县的联络沟通机制。

随后，中共宝安县委决定以皇岗为交通大站，建立一条红色交通线，主要任务是确保省委和县委的联系，传递秘密文件、指示等。交通线分为外线和内线。外线由曾品贤负责，从皇岗出发，经罗湖至九龙，在香港指定的联络地点接受上级交给的任务，主要把密写文件、指示带回宝安，转达到上级指定的目的地；内线由庄海添负责，从深圳出发，到九龙旺角大华戏院附近接受任务，然后返回皇岗，经上梅林、龙华、白石龙至楼村宝安县委驻地。为确保交通线安全，各点都选派了可靠人员负责，其中白石龙由蔡耀负责。

红色交通线的建立，不仅沟通了秘密出入的内线，还及时为中共组织及其领导的工农武装提供了不少重要情报。其中，白石龙交通站当时也发挥了重要作用。

1927年12月12日，为会同深圳铁路工人夺取火车直趋广州接应广州起义，中共宝安县委按中共广东省委的指示，调集东（莞）宝（安）工农革命军第一、二大队（属宝安工农武装）由楼村出发，经观澜、龙华向深圳进军。

次日，工农革命军进抵梅林时，通过白石龙、上梅林交通站的蔡耀和黄焕廊得知广州起义已提前举行并遭严重损失，便立即改变进军计划，于14日以第一大队攻取深圳，以第二大队攻取南头宝安县城，与广州起义相呼应。第一大队取得战斗胜利后，与第二大队会合，因遭国民党军进攻，两个大队便北上向东莞转移。

1928年5月，宝安暴动失败后，共产党及农民自卫军遭到“清剿”，斗争异常艰苦。为保存实力，中共宝安党组织决定将革命力量全部转移到香港等地。

1930年2月，中共党组织决定恢复皇岗交通站，仍分为内外两条线，其中白石龙交通站仍由蔡耀负责。

1931年12月，中共宝安党组织和皇岗交通站遭到严重破坏，红色交通线被迫中止了一切活动。

记者 周德萌 整理