晶报2019年8月30日讯 从道路的变迁历程，可以看见一个城市的发展方向。

深圳经济特区创办之初，道路交通条件非常差。因此，深圳提出“加快速度，提高等级”的公路建设发展战略。1992年，深圳更进一步提出要在2000年前修建6条高等级公路，梅观高速“打头阵”，成为深圳自筹资金建设的第一条高速公路。

开建之时，梅观高速沿途除了野草就是荒山，还可见民治一些村子的农民房散布其间。同步建设的梅林关口原本是条山沟，有二三十米深。当时整个梅观高速分为8个项目段，最早开工同时也最为重要的是梅林关口至清湖立交段，全长约10公里。

尽管现在龙华区与福田区仅一山之隔，但在梅观高速开通之前，从龙华进入市中心区，必须步行通过特区管理线。若要开车的话，就需绕道龙岗区、原二线布吉关，“出门难”成为制约龙华发展的瓶颈。那时候原二线梅林关关口的皇岗路还没有，修梅观高速的工程车都是走原二线布吉关，绕布龙路开到施工工地。

1995年5月6日，梅观高速公路暨皇岗北路建成通车。梅观高速起点位于深圳龙华梅林收费站，终点位于深圳观澜街道黎光村（现为黎光社区），北接莞深高速公路，南接深圳皇岗路，经过民治、龙华、坂田等街道，在中部清湖立交桥与机荷高速公路十字交叉相连，全长19．3公里。其中南段双向六车道，北段双向四车道，为国家高速G94珠三角环线高速的一部分。这条高速成为深圳重要的南北向快速干道。

2014年4月1日，梅观高速梅林至观澜段取消收费（深莞边界至观澜主线里程5．4公里仍需收取通行费），是全国首条运营期内通过政府回购方式取消收费的高速公路，对于推进特区一体化进程起到了重要作用。而根据今年8月初深圳市交通公用设施建设中心发布的公告，梅观高速清湖南段亦将展开市政化改造，未来将成为中轴线快速交通走廊。

如今，梅观高速两侧早已不复当年的荒凉景象，两边厂房林立，配套完善的小区簇拥路边，华为、富士康等大企业都大大受益于这条高速。梅观高速开通后，使原二线关关外的龙华和龙岗坂田片区与深圳市中心区、香港之间有了快速通道，使沿线区域能够更多地承接原特区内和境外资金、技术的辐射，迅速形成新的经济增长带，这条高速也成为深圳的一条“黄金带”。

晶报记者 罗俊杰