两千多年前，古丝绸之路上络绎不绝的驼队，在中国与世界之间搭建起了文化与贸易的桥梁。今天，一趟趟跨越国界的国际班列像“钢铁驼队”一般，搭建起了我国与共建“一带一路”国家贸易往来的新通途。

凌晨两点半，广西凭祥口岸，列车交接员曾南平和同事准备出发，他们要为即将到达凭祥站24505次中越快通班列做交接检查工作。这趟中越快通班列启动了快速通关模式，在南宁报完关可以在凭祥站直接通行。

对于货物运输而言，节省每一分钟都意味着真金白银。完成了例行的检查工作，曾南平和同事登上了这趟班列尾部的“守车”。“守车”是铁路部门在货运车厢的末端加挂的一节卧铺车厢，这是中越班列运输货物的独特之处。

跨境工作的铁路工作人员，会搭乘“守车”往返于中国凭祥站和越南同登站，在这节车厢里完成跨境货物运输所需要的交接、翻译等工作，大家形象地把“守车”称为“跨境移动办公室”。

春运期间，除了原本每周二四六常态化运行的中越快通班列，为了满足货主紧急发货需求，铁路部门还临时加开了班列。各个工种按时完成了出国前最后的准备工作。6时30分，24505次中越快通班列准时发车，驶向越南。

为了提升中越快通班列的运输效率，2023年铁路部门完成了南宁到凭祥段线路的提质改造，将班列的时速提升到了每小时90千米，让南宁到凭祥的时间缩短了一个半小时。春运期间，为了提高年货班列的运输效率，这趟班列的时速又提高了，从广西南宁到越南河内的运输时间从原来二十多个小时缩减到了十四个半小时。

早晨的第一趟班列刚刚驶出国门，与此同时，在南宁国际铁路港后续的货运组织也在争分夺秒展开。近年来不断提速的中越班列不仅满足了更多货主对运货时效的要求，各种优惠政策也让综合运输成本降低不少。

广西邦达天原国际货运有限公司物流总监 杨波：政府在补贴方面力度很大，成本大大降低了，而且减少了资金的压力。2023年1月份到5月份，我们货运发运量一个月大概就是三到五个集装箱，目前来说基本上增长了10倍，一个月达到了30到40个集装箱。

随着通关效率提升、物流成本降低，中越班列受到中国与东盟国家越来越多客户的青睐。据国铁南宁局统计，截至2月15日，今年中越跨境集装箱货物列车运送食品、饮品等年货累计88标箱、959吨。