位于深圳北站的光伏充电设备。

作为华南地区唯一入选的生态环境部第一批城市减污降碳协同创新试点城区，近两年来，在市生态环境局指导支持下，龙华区立足交通领域攻坚突破，以先行探路者姿态，探索形成一套减污降碳协同治理创新模式。

打好“组合拳”

四维发力构建绿色交通网络

曾经，交通排放是龙华区环境治理的痛点。2023年数据显示，全区机动车对PM2.5的贡献率达30.7%，温室气体排放占比达19.2%。作为PM10、NOx等污染物的主要排放源，燃油货车贡献率高达60%-95%，成为减污降碳协同治理的最大难题。

对此，龙华区统筹施策、系统发力。顶层设计层面，出台《深圳市龙华区减污降碳协同创新三年行动方案（2024—2026年）》等系列文件，构建“1+1+2+N”双碳政策体系，为各领域减排工作明晰实施路径；考核约束层面，将空气质量、碳排放强度等核心指标纳入区级绩效考核体系，层层压实治理责任。

随着系列举措落地见效，全区空气质量优良率提升至95.9%，改善成效位居全市前列。龙华区交通领域减污降碳实践先后入选新华网2024美丽中国建设实践案例、2025广东省基层改革创新典型案例、2026广东“美丽建设”典型案例，为全国基层生态环境治理输出龙华经验。

据了解，龙华坚持系统治理思维，从“车、路、轨、补能”四个维度协同推进，构建起立体化的绿色出行网络：车端，大力推动新能源车辆推广与老旧车淘汰，打造“车—桩—网—储”四位一体新能源交通系统，同时划定深圳北站“绿色物流区”，全天禁行轻型柴油货车，从源头减少污染排放；路端，推进观兴东路等道路智慧化改造，道路配套智慧路灯、智能交通诱导系统，实现通行效率与低碳减排同步提升；轨道端，加速建设，随着轨道交通22号、25号、27号线建成通车，预计年减少二氧化碳排放量约4%，PM2.5约0.6%，NOx约0.5%。此外，地铁6号线全线搭载再生制动能量回收装置，让轨道交通成为流动的减碳载体；补能端，充电基础设施实现全覆盖。截至2026年6月，龙华区累计建成充电设施6.6万个、超充站141座、车网互动站29座、综合能源补给站12座，充电基础设施覆盖密度位居全市前列。

打造“新标杆”

先行先试树立龙华样板

试点建设期间，龙华区打造了一批辨识度高、示范性强的交通减污降碳标杆项目，深圳北站近零碳枢纽、黎光绿色物流园两大示范工程成效突出。

作为全国首个近零碳高铁枢纽，深圳北站枢纽近零碳项目已通过市级验收，成为深圳轨道交通领域首个近零碳排放示范建筑工程。项目采用BAPV+BIPV混合建设模式，铺设3.2MWp分布式光伏系统，搭配“光伏太阳花”追踪系统，年发电量达277.296万度。智能环控系统实现东西广场空调整体节能34.4%，年节电约281.86万度；智能照明系统改造节能率约84.3%，年节电约150.7万度。全运营周期年减碳量4899吨。屋顶光伏“追光”发电、空调装上“智慧大脑”、人来灯光才亮——这套“组合拳”让北站枢纽实现了环境效益与经济效益的双赢。

黎光物流园则建成减污降碳协同示范物流园区。园区建设2.68MWp分布式光伏电站，年均发电269.2万度，年减碳1214.6吨。冷库余热回收技术年节电25.2万度；园区作业设备全面电动化，新能源汽车充电桩配置率达30%。智慧能耗管理系统年减碳约50吨。2024年共实现二氧化碳减排1557吨。园区用4.5万平方米土地实现了15万平方米土地的经营规模，探索出“土地集约与效率提升双赢”的新路径。

交通领域减污降碳的系列实践，不仅是龙华生态治理亮眼答卷，更形成一套标准化、可复制、可推广的实施体系。下一步，龙华将持续放大试点示范效应，向外输出成熟治理模式：基于车辆保有量、年均行驶里程、排放因子建立的核算方法纳入全市机动车排放清单编制规范，统一各区核算口径；以深圳北站绿色物流区、黎光近零碳物流园为标杆，编制全市绿色物流园区建设指引，建立市级绿色物流园区分级评价机制；将光储充一体化、V2G车网互动、园区分布式光伏等成熟技术纳入全市环保技术推广目录，优先在货运重点片区开展规模化示范；联合科研机构提炼创新模式与技术路径，形成标准化操作手册和典型案例集；依托深圳北站近零碳项目经验，为超大城市交通枢纽绿色转型提供可复制的实践样本。

龙华新闻记者 袁春燕 通讯员 周灿 由璐 文/图