深圳地铁22号线一期工程鹭湖站-松轩站区间左线施工现场。

龙华新闻讯（记者 宋彪 通讯员 卢旭 芦安/文 记者 陈建华/图）近日，深圳地铁22号线一期工程鹭湖站-松轩站区间左线盾构机顺利始发。这是继观湖站-鹭湖站区间右线，项目施工的第二条盾构隧道。

据项目有关负责人介绍，鹭湖站-松轩站区间左线盾构机开挖直径6.48米，管片直径为6.2米，单线全长1009.24米，地质条件复杂。左线起点埋深仅4.5米，为浅覆土、上软下硬地层始发。端头存在一条改迁污水管及一条中压燃气管，污水管距端头排桩外侧水平距离2.99米、距隧顶垂直净距0.93米，燃气管距端头排桩外侧7.269米、距隧顶垂直净距2.842米。盾构区间需穿越全风化砂岩、土（块）状强风化砂岩、中风化砂岩、微风化砂岩、中风化粗粒花岗岩、微风化粗粒花岗岩等多种地层，还面临穿越断裂带、下穿锦绣科学园挡土墙、侧穿锦绣科学园5号楼等高风险掘进，对施工安全和精度提出极高要求。

为确保始发安全、保护市政管网，项目团队贯彻“安全第一、质量为本”理念，紧锣密鼓精细推进始发各项工作。项目团队通过对洞门拱顶120度范围水平注浆加固地层，防止拱顶扰动造成沉降；区间采用钢套筒始发，并在盾体与钢套筒间回填惰性浆实现洞门防涌水涌砂；实时监测地表及管线沉降，将风险降至最低。施工过程中采用超前地质预报，严格把控出渣量，配合地面监控量测，减少深圳14种特殊环境地质条件下盾构掘进安全风险。针对全断面微风化花岗岩地层掘进，盾构机姿态控制难度大，管片易出现破损、开裂、错台等质量问题，项目部技术团队逐项制定对应措施，提前验算盾构轴线对每环管片所需楔形量，模拟管片拼装点位，通过管片排版使盾构轴线与设计轴线所需偏移量保持一致；严格纠偏，保证盾尾间隙，避免管片破损。另外，区间测量工作任务也非常艰巨，要求更加精确、细致，必须做到勤复测。由于测量可视范围缩小，自动导向系统移站频率加快，项目组根据以往施工经验，结合区间线路特点，每掘进10-15环移站一次，每掘进10环对后视棱镜、测站和盾构机姿态进行人工复测，保证测量数据准确。

该项目有关负责人表示，接下来的盾构掘进过程中，项目团队将加强对各项数据的实时分析，及时制定下一步掘进参数控制措施，保持良好掘进参数；针对各项可能发生的风险，切实做好防范措施，确保盾构安全、优质、高效推进。项目团队正以“马力全开、决战决胜”的冲刺状态，抢抓秋季黄金施工期，快马扬鞭自奋蹄，锚定目标、笃行实干，高效统筹、提速增效，善作善成、见行见效，早日实现区间“洞通”。