深圳新闻网2025年5月28日讯（深圳晚报记者 董玉含）全长5078米的春风隧道工程，从开建到开通，足足过去了8年。在以效率著称的深圳，一项工程耗时如此长，其难度可想而知。记者采访了春风隧道的建设者们，请他们讲述种种“难关”。

超大单洞双层设计

与日常所见隧道不同，春风隧道采用“单洞双层设计”，分为上下两层，每层均为单向两车道+连续紧急停车带的组合。作为超大直径单洞上下层盾构隧道，春风隧道采用直径15.8米的巨型盾构施工。

地处寸土寸金的深圳中心区，春风隧道采用“单洞双层”设计，也是广东省首条“单洞双层”的隧道。这一设计充分整合了土地资源，地下隧道、地面道路集约化处理，建立低碳、绿色、多层次、多模式、衔接紧密、运作高效、可持续发展的一体化综合交通体系。

“单洞双层”有它独特的技术难点。上海市隧道工程轨道交通设计研究院副院长曾毅告诉记者，春风隧道工程地处滨海区域，水文环境复杂，隧道穿越长距离软硬不均、硬岩地层及多条破碎带，且建设地点为深圳市核心区，施工场地狭窄，周边环境复杂，建筑物、管线众多。其中，盾构单洞开挖直径达15.8米，盾构全长3603米，地层复杂，累计下穿11条断层破碎带，围岩强度最高达173兆帕，加之连续小半径曲线转弯，工程综合难度和风险在世界同类型工程中属于前列。

由此，春风隧道“单洞双层”盾构隧道充分彰显出深圳在交通基建领域的创新能力和攻坚克难的魄力。

施工敏感区域众多

据中铁隧道局春风隧道项目土木总工程师王彬彬介绍，春风隧道工程具有“大难险新”等特点。具体来说，“大”是隧道采用当时国内在建最大直径15.8米盾构施工；“难”在地层复杂，堪称“地质博物馆”，盾构掘进时间约四年半；“险”是隧道在城市主城区繁华地段施工，沿线老旧建筑物多，同时穿越地铁、铁路、口岸等敏感区域，工程建设难度及风险居世界同类型工程前列;“新”作为单洞双层隧道，采用上下层互通消防救援模式、隧道东、西侧各设置了一套空气净化系统。

王彬彬表示，春风隧道工程盾构掘进主要地质情况为上软下硬及硬岩地层，其中硬岩段占掘进通过地层80%以上，直接下穿建构筑物共计28栋，侧穿建构筑物共计78栋。

春风隧道采用我国自主研制最大直径泥水平衡盾构机“春风号”，直径达15.8米，攻克多项超大直径盾构施工技术难题，具备强大破岩与掘进能力。经多年攻关，突破常压换刀、刀盘驱动、智能化控制等核心难题，获多项发明专利，实现自主可控，为大型隧道工程建设提供有力技术支撑。“春风号”盾构机的创新成果，与北斗卫星全球组网、“嫦娥四号”登月等同时入选“2018年度央企十大创新工程”，成为引领交通建设的国之重器。

AI辅助风险管控

一方面要克服重重挑战，一方面又要保证工程进度，市交通运输局联合施工单位以一项项亮眼的科技创新，进一步兼顾了工程的安全与高效。

据介绍，隧道遍布天眼监测系统。依托InSAR卫星遥感与BIM数字建模技术，构建隧道沿线“天眼监测网”，实现5万多个位点、一公里范围内的毫米级沉降监测。通过AI智能分析和风险分级预警，为施工提供全天候、立体化的数据支持。

春风隧道还致力于打造国内领先的安全风险管控平台，集成盾构运行、地层变化、周边建筑沉降等多维数据，实现从地质识别到掘进参数动态调整的“一环一策”。通过AI辅助决策与违章行为智能识别，构建起覆盖全寿命周期的“智慧大脑”，让隧道建设更聪明、更安全。

春风隧道项目凭借过硬的攻坚成效与创新举措，从众多工程中脱颖而出，荣获国际隧协“2024年度重大工程项目”决赛奖。