10年不曾回家过年 北站高铁列车调度员的春运24小时

前言：大包小包、步伐匆匆……天刚朦朦亮，深圳北站就迎来了大批旅客，在未来的几个或十几个小时后，他们中的绝大多数都会返回那个能触碰心中最柔软地方的——家。2月2日，进入“春运”第二天，作为深圳最大交通枢纽之一的深圳北站已经呈现出一派繁忙，而在这繁忙而有序的景象背后，是无数铁路人员的坚守。那么，春运期间乘客增多、加开列车，作为运力的“主力军”，铁路如何保障出行乘客的安全及准时呢？当日，记者一行来到深圳北站的行车控制室，带大家一探究竟。

深圳新闻网2月5日讯（记者 刘梦婷 涂胜 钟鸿冰）“春运期间，我们只放3天的假”，已在深圳北站工作10年的何琪，谈起今年无法回家过年的事，显得颇为淡然，仿佛这对他已是稀松平常的事情……2月2日，春运第二天，深圳新闻网记者走进深圳北站行车调度室，记录了北站综合指挥中心副主任何琪的“春运24小时”，正如记者所见的那样，春运期间，正因为有无数像何琪一样“不回家”的铁路人，才让更多旅客能回家，与亲人吃上一口家乡的团圆饭。

早上6:00-9:00，是动车每天集中出库的时间，大概每13分钟就会有一辆列车从动车所驶出。图为深圳北站凌晨6：25行车控制室的景象（右一为何琪）

早上5点开工 一天下达3000多次口令

“0G2912次20道发车设置自触”“执行！”“0D2302次B线进9道开放信号”“执行！”“信号好！”……早上5点钟，伴随着行车控制室中严肃利落的联控标准用语的口令声，一列列动车缓缓从“库中”驶出，轨道线路示意图中的“轨道”也从蓝色变为红色，显示轨道已被占用。与此同时，控制室的两部电话也开始忙碌起来。

“三人一班，分四班倒，最早一班要5点到岗”，何琪告诉记者，行车控制室是清一色的“男团”，12位工作人员大部分都是“90后”。行车控制室可以说是铁路调度的“大脑”，主要负责处理接、发列车及调车作业，给列车释放通行信号，可以说是“保安全”、“保正点”的核心岗位。“举个例子，在高速公路上，如果车距太近会追尾，车距太远又会引起塞车，如果有车逆行那会导致很严重的后果”，那么行车控制室就是负责列车在科学的时间安排发出及入库，每一列动车的安全和准点运行都离不开这个重要的岗位。

何琪观看大屏幕上各列车接、发情况。

列车每天也有“睡眠时间”，在这期间每列列车都会在动车所接受“体检”。早上6:00-9:00，是动车每天集中出库的时间，大概每13分钟就会有一辆列车从动车所驶出，因此这段时间也是行车控制室最忙碌的时间段，值班员需要高度集中注意力，一时疏忽就很可能酿成事故。

“春运期间视每日情况，大约比平峰期多十几到几十对不等”。据何琪介绍，春运高峰期大约每天会有300对列车,也就是600列动车组的接、发车任务。接发每一列，进出库分别确认一次，每一次信号员会说5、6句指令，一天下来，就是3000多次。

多部门联动 当好安全和正点的“把关人”

在高强度的工作任务下，几名值班人员只能抽空轮流吃早餐。上午8点，几名值班小伙囫囵地吃完了从食堂打来的早餐，几分钟后又“满血”投入工作。94年的小左比较内向、寡言。然而，工作中的他专业且热情饱满，充满自信。在他看来，这份工作的风险比较大，“必须全心投入”。

记者发现，值班员手中有一份5、6页纸的接、发列车的时间表，上面密密麻麻地标注了相应信息。每完成一列车的调车任务，值班员便会用笔划掉一项。在值班员和信号员忙碌的同时，盯控干部胡裕翔则要在列车的进路信号开放后，再次确认信号正确。作为列车保安全、保正点的“最后一道关”，盯岗如果松懈，后果便是全面的“失守”。作为行车控制室为数不多的80后，胡裕翔在长期的工作中已经积攒了丰富的经验，是出行旅客安全和列车正点的“把关人”。此外，记者注意到，为了做到工作认真严格，工作之前他们必须将手机放置在“手机箱”中，避免对工作造成干扰。

最近，一名带着孩子的妇女罗某以等老公为名，用身体强行阻挡高铁车门关闭，造成列车晚点，引发了社会广泛关注。那么，高铁为什么不能等人呢？何琪向记者解释道，高铁调度指挥系统是一个计划性很强的系统，晚点会“牵一发动全身”。每天列车发出的时间都是按照列车时刻表严格执行的，偶有晚点的列车，需要工作人员精准安排时间和车道才能通行。因为这几分钟的延误，可能导致调度员要为后续列车变更接车站台，车站接发车人员、其他车次的旅客要紧急从原定计划的站台转移到变更后的站台，对车站运输秩序带来极大的干扰。

据何琪介绍，春运高峰期大约每天会有300对列车,也就是600列动车组的接、发车任务，图为高铁列车下午进站的画面。

工作十年不曾回家过年 亏欠老婆、女儿很多

何琪作为综合指挥中心副主任，高效安全地组织车站运输生产，保证运输畅通是他的职责所在。除了直接负责行车控制室，也要负责综合控制室的日常管理。由于工作的特殊性，他需要和几名同事轮流进行24小时的值守。

办公桌前贴着当日接、发列车的时间表，桌子上是从食堂买的午餐，何琪的办公桌除了必要的工作用品，没有多余的装饰。

为了更好地做好安全工作，何琪还需要“上传下达”，就每天发生的消息进行通报。上午9点钟，他主持了第一场“班前会”，向与会人员通报前日的相关情况；中午12点，第二场“班前会”准时召开。期间，他提醒道，春运期间加开车计划要掌握清楚。

据何琪介绍，自08年进入铁路系统工作以来，何琪没有一次是在家过年。“不只我这样，这是干我们这行的普遍现象，大家都很忙。像我们的岗位又比较特殊，突发情况很多，只能以站为家”，7岁的女儿成天盼着爸爸回家，去年何琪干脆把老婆、孩子从中山接来单位过了个年。

周五晚上下班后，何琪背着小挎包、拎着两箱牛奶，准备乘高铁回中山，这次他有两天的假期。

而平日里，何琪也只能周末休息才回一趟家，剩余时间他就住在站里。“家里的事情基本顾不上，觉得亏欠挺多的。我现在也在学做饭，希望能给她们做点事情，尽可能地弥补吧”，何琪笑着说。

何琪登上高铁，等待列车发车的间隙，他给家人发了信息。